2025 玛莎拉蒂 MC20 GT2 Stradale

限量版，额外动力有限，吸引力有限，对吗？错了

你知道演员们经常说他们厌倦了扮演好人——相反，扮演一个混蛋会更有趣吗？汽车记者也有点像这样。至少对我来说是这样。我可能给人一种和蔼可亲的印象，但我基本上和其他人一样满怀怨恨。然而，由于最近测试了一系列相当不错的汽车，我不得不把怨恨藏在心里。不过，我厌倦了夸赞别人。我想穿上我的隐喻钉靴，狠狠地踢一脚——哪怕只是为了再次感受到活力。

欢呼！这款新款玛莎拉蒂 GT2 Stradale 看起来就是一张好票。它绝对是释放我脾气暴躁的一面并让我内心的 BITCH 爆发的完美工具。它提供的机会就像撒旦亲自降落在我的肩膀上，一只手递给我一罐 whoop-ass，另一只手递给我一个开罐器，并低声说“儿子，加油吧。”如果你也厌倦了阅读滔滔不绝的汽车评论，喜欢一场令人毛骨悚然的文字旋风，系好安全带。你可能会喜欢这个。

为什么？首先，这是一篇玛莎拉蒂评论，至少 20 年来我都没有开过我喜欢的玛莎拉蒂。这也绝不夸张。上一次让我心动不已的玛莎拉蒂应该是 2000 年代初期的 Quattroporte 或 GranSport。自那以后，玛莎拉蒂表现最好的时候平庸，最差的时候惨不忍睹。

话虽如此，我听说 MC20 不错，但我从未驾驶过标准版。几年前我曾计划驾驶一辆，但从未实现，这是另一回事。尽管如此，无论标准版有多好，它的价格已经高达 227,660 英镑。事实上，行驶里程约为 3,000 英里的 MC20 在 PH 分类广告中的售价不到 140,000 英镑，这表明市场也认为 MC20 的标价有点高。

而这款更专注的车型售价更高。它的售价为 273,510 英镑，从表面上看，这简直是疯了。这比更强大的混合动力法拉利 296 GTB 贵了 30,000 多英镑。我认为摩德纳汽车制造商玛莎拉蒂阵营需要认清现实。为了证明这笔疯狂的金额是合理的，新闻资料包里充斥着 GT2 Stradale 如何复制 MC20 GT2 赛车，而最终的结果似乎是他们毁掉了标准车型的优点：它作为一款灵活且可用的公路超级跑车的精湛技艺。与此同时，GT2 Stradale 听起来就像另一款严酷、无情的赛道车，很少有人会在赛道上驾驶它。它甚至会配备轻质钛排气管，但声音太大，不适合公路行驶。我是说，真的吗？

说说我的下一个抱怨，我从来都不喜欢西班牙的阿斯卡里赛道。当然，那里有一些很棒的弯道。毕竟，它们的设计是为了复制世界上最好的赛道上最好的弯道。问题是，它也复制了战前的赛车赛道安全标准。许多很棒的弯道都避开了径流和 TECPRO，而选择树木。是的，还有树木，而且是大树。现在，你可以说我是个怪人，但如果我在赛道上驾驶一辆不熟悉的超级跑车来测试它的极限，那么柏油路旁的树木绝对不会是我的首选。可怜的吉米克拉克悲惨地教会了我这个教训。猜猜玛莎拉蒂在哪里推出了 GT2 Stradale？没错，就是在阿斯卡里。在我看来，这又是给它的棺材钉上一颗钉子。

不过，让我们暂时放下负面情绪，这样我就可以保持中立，并更多地解释 GT2 Stradale 概念。正如我所说，它基于 MC20 GT2 赛车，公平地说，它取得了一定程度的成功。去年，它获得了 16 个杆位、12 次胜利，并在 Fanatec GT2 欧洲系列锦标赛中获得第一名。值得称赞的是，这是一份不错的赛车运动简历。当你看到 GT2 和 GT2 Stradale 并排摆在一起时，它们看起来确实像来自同一个豆荚的豌豆。

公路车并不那么具有攻击性，但是与标准型 MC20 相比，GT2 Stradale 更加阳刚。这要归功于其更大的前分流器和前散热器进气口，中央散热器通过保时捷 911 GT3 RS 风格的板条式发动机罩通风。和 GT3 RS 一样，这意味着前部没有行李空间，但 GT2 Stradale 在发动机后面仍然有一个很大的后备箱。后腰部配备更大的管道来供给空对空中冷器，后翼本身也是新的。后部是一个巨大的鹅颈式尾翼，可通过三种设置手动调节。地板下也经过了大量修改，增加了板条以帮助将空气从扩大的后扩散器中排出。正如玛莎拉蒂工程师所说，空气动力学性能和热管理是他们对这款车的优先考虑因素。

据说，他们的工作产生了很大的影响。刹车的散热性能提高了一倍，以确保其在赛道上的使用寿命，下压力也大幅提升。标准 MC20 在 174 英里/小时的速度下产生 145 公斤的下压力；在同样的速度下，GT2 Stradale 产生 500 公斤的下压力，前部 130 公斤，后部 370 公斤。这可不少。首席工程师安东尼奥·埃斯波西托 (Antonio Esposito) 告诉我，他们已经完成了如此多的详细空气动力学工作，即使没有分流器、底板下板条和尾翼，GT2 Stradale 仍能产生高达 280 公斤的下压力。

它确实轻了，但轻了不多。毫无疑问，除了一些显而易见的事情（比如他们已经做的移除地毯）之外，从已经装有碳纤维车身的汽车上减轻重量是相当棘手的。但他们已经尽一切努力来减少更多的重量。例如，新的中控台减轻了 1.5 公斤，而由 Sabat 开发的新型桶形座椅又减轻了 20 公斤。座椅是可选性能包（13,050 英镑）的一部分，有了它，GT2 Stradale 可能比标准 MC20 轻 60 公斤。我说可能，是因为我的理解是，完全增加需要安装非法排气装置，这比标准系统减轻了 7 公斤。

需要说明的是，性能包还增加了半光滑的米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎、电子差速器、赛车碳陶瓷刹车和 GT2 Corsa Evo 驾驶模式，让您可以微调 ABS、牵引力控制、稳定性控制和电子差速锁，就像 GT2 赛车手能够做到的那样。还有一个性能增强包（14,200 英镑），其中增加了灭火器和安全带。无论如何，它让这辆本来就很贵的车变得更加昂贵。

GT2 Stradale 的内饰给人一种简朴的感觉。没有地毯，地板是光秃秃的碳纤维，所有非碳纤维材料都是 Alcantara，大量使用这种材料来减少眩光。这里也体现出对细节的更多关注，因为中央控制台被抬高了 50 毫米，使其更靠近驾驶员，使用旋转驱动模式控制器可以更轻松地进行更改。

不过，大部分硬件是相同的。GT2 Stradale 保留了与 MC20 相同的减震器，尽管弹簧刚度高出 10%。变速箱是相同的 Tremec 八速双离合变速箱，但 Sport 和 Corsa 模式下的换挡速度比普通 MC20 快 0.2 秒。3.0 升双涡轮增压 V6 发动机也相同，只是功率更大。不过，并没有多很多。仅仅多了 10 马力，这种动力提升可能来自一款温和的特别版高尔夫 GTI，而不是一款赛车级、可合法上路的超级跑车。尽管如此，这意味着峰值功率在 7,500rpm 时可达 640hp，这使得 GT2 Stradale 成为迄今为止最强大的玛莎拉蒂道路版。不过，峰值扭矩略低，为 3,000rpm 时的 531lb ft。总体而言，GT2 Stradale 能够在 2.8 秒内（比标准速度快十分之一）从 0 加速至 62 英里/小时，最高速度为 201 英里/小时（由于额外的阻力，速度慢了 1 英里/小时）。

好了，说完了技术亮点，让我们回到负面话题上。这是我一直期待的部分：陷入他们如何毁掉这辆无可否认相当优雅的汽车的外观，并使 GT2 Stradale 在路上变得不必要地粗糙和不舒服。但令人失望的是，这两点都不是真的。

首先是外观。无论您对图片有何看法，我都可以向您保证，GT2 Stradale 实物仍然是一款非常漂亮的汽车。如果非要说有什么不同的话，那就是它让标准版 MC20 看起来有些柔弱。GT2 Stradale 拥有同样纤细的车身和可爱的折痕，而额外的装饰则增添了些许活力。将标准版 MC20 想象成大卫·贝克汉姆早期剃光头的样子；GT2 Stradale 则是贝克汉姆的纹身和胡茬：仍然很帅，但更有个性。

但重要的是，GT2 Stradale 的外观并不夸张。换句话说，它不是 911 GT3 RS。现在，那辆保时捷是我非常喜欢的车，但就连我也承认，在路上开它时感觉有点不自在。它是那种车，当你在繁忙的加油站前院爬出车时，你会感觉到人们在看着你，但不是带着钦佩的目光。你感觉到他们看着你是因为他们认为你是个傻瓜，主要是因为它后面装着 747 的机翼。你从 GT2 Stradale 出来时不会有这种感觉，因为它看起来很意大利，很有异国情调。

在内饰方面，它完美地诠释了简约与空旷之间的界限。尽管没有地毯，但感觉很特别，而且我很喜欢车舱在其他方面的简洁性——事实上，我希望它的一些竞争对手能注意到这一点。是的，有一个信息娱乐触摸屏，但它并不占主导地位。同样，数字仪表清晰易懂。所有其他控件都是不起眼的按钮，包括方向盘上的按钮。呼唤所有法拉利 296 GTB 车主：您还在为那些愚蠢的方向盘触控板而苦恼吗？那就听听这个：玛莎拉蒂方向盘上的按钮有一件事，当你按下它们时，它们就会工作。我知道，很神奇，对吧？中控台上的大圆模式按钮有点复杂，但即使那也不是火箭科学。您可以通过向左或向右转动来更改驾驶模式，然后滑动表面以显示减震器设置，在每种驾驶模式下，您都可以根据需要将其调硬或调硬。这确实是极其复杂的事。

我对内饰确实有一些不满。例如桶形座椅。不知何故，保时捷的桶形座椅似乎非常适合每个人，无论他们的身材和形状如何。GT2 Stradale 的桶形座椅不适合我——至少不适合我。腰部支撑太高，压在我背部的中间，而肩部支撑太低且尖，所以会夹住我的背部。如果你身高 5 英尺 4 英寸，体重 60 公斤，并且是一名赛车手，那么你可能会没事，但我身高 6 英尺 3 英寸，体重 100 公斤，不是赛车手，我从来没有真正感到舒适。我试过标准座椅，顺便说一句，它们更好，但看起来没有标准座椅的一半好看，而且与赛车运动的其他感觉不协调。通过移除地毯，他们还能够将座椅高度降低一点，但我仍然觉得我的坐姿对于超级跑车来说太高了。最后，A 柱挡住了我在某些角落的视线。

接下来，我们开始驾驶，从马贝拉出发，沿着 Puerto del Madroño 公路行驶——这是一条连接太阳海岸和龙达的山口，海拔高达 1,065 米——前往阿斯卡里赛道。这是一段不错的路，但我们没有放手。奇怪的是，玛莎拉蒂不信任一群英国记者，其中包括一些知名的、受人尊敬的人物，如 Catchpole 和 Prior，让他们独自完成这次旅行。我们不得不跟随领队司机。这一切都有点规定性，没有真正推动汽车的自由。但你知道吗？事实证明，这辆公路赛车拥有比一罐格子漆更罕见的品质：以十分之七的速度行驶实际上令人愉悦。驾驶过 McLaren Artura 在这些道路上行驶后，我敢肯定它并没有这么有趣，而且当时我没有监护人。

这是为什么呢？说实话，我一直不太确定是什么能带来这种超速驾驶的快感。我认为这与噪音和汽车加速的方式有关。例如，迈凯伦的 V6 发动机听起来就像一袋钉子，所以听着它的声音没什么乐趣。而且因为它是新型混合动力超级跑车，所以它的性能曲线没有漏洞。在你以每小时十亿英里的速度行驶之前，你大约有一秒钟的时间踩油门。如果这听起来很有趣，其实不然。如果你害怕撞车，那就不是了。

另一方面，GT2 Stradale 的引擎声音好听多了。当然，它不是 V12 或平面 V8，但在我看来，它是所有 V6 超级跑车中最具魅力的——包括 296 GTB。随着增压的上升和下降，它会发出吸力、呼噜声和喘息声——就像它迫切地想让你参与到它的工作中一样。而且，Artura 的 Ricardo 制造的 V6 会让你想把手指、杂草、泥土塞进耳朵里，以停止听觉折磨，而 GT2 Stadale 的 V6 则是喉音，但仍然带有甜美的机械共振。相比之下，它是一种享受。

而且由于在 2,500rpm 以下有滞后现象（是的，可爱的、不完美的滞后现象），您可以稍微玩一下油门，在公共道路上享受这款全速超级跑车的乐趣。不用担心最终被关进某个汗流浃背的西班牙监狱，被一个大胡子男人色迷迷地盯着。显然，您不能太傻。踩下油门并保持在那里，速度非常快。当加速达到 3,000rpm 时，您仍然会感到身体被压在座椅上，以惊人的速度冲向山丘，Nettuno V6 以真正的活力追逐其耀眼的 8,000rpm 限速器。

与此同时，我对严苛的担忧并没有成为现实。在 GT 模式下，GT2 Stradale 可以平静而舒缓，发动机易于操控，变速箱可以毫不费力地从一个档位切换到另一个档位。然后是乘坐体验，我认为它非常棒。减震器调到最软时，悬架很宽容，让你像灰姑娘的仙女教母一样轻松通过道路。我以前说过，现在我再说一遍：超级跑车的轮距可以以毫米为单位测量，而乘坐体验却如此之好，让我惊叹不已。这是巫术，但不是那种让我想放火烧死某人或将他们扔进河里的巫术。这让我想跪拜在工程师的脚下，钦佩他们的技能。没错，有时车身控制有点太灵活了。例如，在转弯速度快、转弯半径大的山坡上，我感觉后部过度翘起，但在 Sport 模式下，这种感觉消失了。实际上，Sport 似乎是完美的折衷方案：锁定但仍然足够柔软，适合西班牙的道路。即使是 Corsa 也不粗糙。你只是会感到更多的次要不安，因为悬架会随着路面上任何轻微的波动而变化。

GT2 Stradale 的转向系统是另一个亮点。事实上，它是我驾驶过的转向系统中最棒的之一。忘掉那些关于迈凯伦液压齿条是救世主的胡说八道吧。它们真的不是。客观地说，正确使用 EPAS 比液压系统更好。这只是一个事实。为什么？因为工程师可以过滤掉坏东西，比如明显的反冲，同时让所有好的反馈都涌进来。我厌倦了阅读关于迈凯伦转向系统有多棒的文章，因为它的许多汽车在路上遇到陡峭的山脊时会让你大吃一惊。

GT2 Stradale 的转向系统没有反冲。当你撞到颠簸或猫眼时，只会发出轻微的脉冲，并伴有微妙的振动，告诉你任何表面变化。它也不像 296 GTB 的舵那样过度活跃。实际上，传动装置恰到好处，虽然就我而言，重量较轻，但并不太轻。当然，我更喜欢 911 GT3 RS 设置的额外重量，它可能是我过去几年试驾过的所有汽车中转向性能最好的，但 GT2 Stradales 的转向在直行时仍然感觉连贯，并且随着你转动锁，重量逐渐增加。

以上所有情况在赛道上也同样适用。啊，是的，阿斯卡里赛道——上帝爱它，它有俄罗斯轮盘赌般的橡树和灰烬。好吧，这是下一个惊喜。上次我开着 Artura 来这里，我并没有玩得很开心。这次我玩得很开心。事实证明，我并不像我想象的那样害怕树木。这是因为我现在对赛道更加熟悉了吗？我表示怀疑。我的记忆力很差，所以在几年的中断之后，我很难再记得阿斯卡里 26 个弯道的路线。那么，GT2 Stradale 是不是比 Artura 更友好的伙伴呢？是的，我想是这样的。

同样，转向系统告诉了你所有需要知道的信息。当前部开始推动时，你会从车轮阻力的下降中知道发生了什么。尽管转向系统不像某些车型那样强劲，但 GT2 Stradale 仍然能够灵巧地通过需要快速改变方向的路段 - 例如 Pif-Paf 和 Rafael 的 S 形弯道。同样，在高速路段，它沉着冷静，令人充满信心。即使在 Corsa 模式下牵引力控制的缰绳稍微松动，这款中置发动机、640 马力、双涡轮增压、合法上路的赛车仍感觉很温顺。尽管变速箱现在产生更快的换挡速度，在后部增加短促、尖锐的撞击，以增加发动机将你的脊柱长时间压入座椅。然而，尽管它很好地模仿了它所基于的赛车，但它感觉偏向我这边；任何来自后部的滑动都很容易被抓住。你还知道什么？它很有趣，我情不自禁地喜欢上它。

您甚至可以自由发挥，比如在发夹弯中猛踩制动。这样做时，您会感觉到前部负荷上升并咬合，几乎强制车头撞到顶点，而后部没有任何吱吱作响的感觉，也没有中置发动机的摆动感。话虽如此，刹车是可以改进的一件事。它们在公路上表现不错，在赛道上也非常强劲，但缺少最后十分之一的线性和令人放心的踏板坚固性。再次，我必须在这里参考 GT3 RS。如果玛莎拉蒂的刹车能与保时捷相媲美，那么已经很引人注目的套装将变得近乎完美。说到刹车，在左侧驾驶的情况下，踏板箱太靠右了，我不喜欢，让我有点歪斜，无法轻松地左脚刹车。

不过，这些是我唯一真正的批评，这显然让我相当沮丧；我又一次无法发泄我的愤怒，只能在文章中表达积极性。多么无趣啊，讽刺的是，这与 GT2 Stradale 完全不同。无论是在公路还是赛道上，它似乎都非常出色。不过，我所有的赞美都有一个警告。我只驾驶过装有性能包的汽车，这意味着粘性、半光滑的轮胎和棘手的电子差速器可能会掩盖许多缺陷。也许，如果没有这些小玩意，GT2 Stradale 就会变成我所希望的失败品，所以我还是可以扮演坏人。但我对此表示怀疑。这辆车本身就有一些优点，只有故意的阴谋才能使其变得无趣。

如果说我对这款车有什么担心的话，那就是市场。如果 GT2 Stradale 前面是跃马而不是三叉戟，我想排队的人会从摩德纳排到都灵。但事实并非如此，所以我怀疑不会，这很遗憾。话虽如此，他们只生产了 914 辆，每辆都有一块牌匾，上面写着“1 of 914”。这样做的目的是暗示玛莎拉蒂诞生的年份 1914 年，并以其过去的传统来激励其最新的超级跑车。俗气吗？有点。但至少这一次，它是一辆配得上这种传统的汽车。

它也许没有 296 GTB 快，或许没有 Artura 那样的纯电动续航里程，但我一点也不在乎。我只知道，相比这两款车，我任何时候都更愿意选择 GT2 Stradale。为什么？因为驾驶完这两个对手后，我并没有产生渴望的感觉——最多是尊敬的感觉，而就迈凯伦而言，我不确定我是否会走那么远。但 MC20 GT2 Stradale 让我心生尊敬、微笑和渴望。换句话说：我想要一辆。这意味着它加入了我近期真正精彩的超级跑车精英名单，其中包括兰博基尼 Aventador Ultimae、Huracán Performante 和 992 GT3 RS。从技术上讲，所有车都有缺陷；没有一款是速度最快或最先进的。但正如它们全部证明的那样，包括 MC20 GT2 Stradale 在内的一切都表明，对于现代超级跑车而言，少即是多。

规格|玛莎拉蒂 MC20 GT2 Stradale

发动机：2992cc V6，双涡轮增压
变速箱：八速，双离合器，后轮驱动
功率（马力）：640 @ 7,500rpm
扭矩（磅英尺）：531 @ 3,000-5,000rpm
0-60mph：2.8 秒
最高速度：201mph
重量：1,365kg（干重）
价格：273,510 英镑